城市軌道交通 CCTV系統(tǒng)發(fā)展簡(jiǎn)史
城市軌道交通組成一個(gè)龐大的路網(wǎng)系統(tǒng)，承載的客流量不斷攀升，比如：北京地鐵的日客運(yùn)量已超過(guò)千萬(wàn)人次，城軌的安全運(yùn)營(yíng)極為重要。近些年，東京地鐵沙林毒氣慘案、倫敦地鐵爆炸慘案、馬德里地鐵爆炸慘案等恐怖惡性事件向各國(guó)地鐵運(yùn)營(yíng)者敲響警鐘。一旦發(fā)生城軌襲擊，政府就面臨受傷人員數(shù)量巨大、災(zāi)難引起源難定位、國(guó)家損失慘重的問(wèn)題，城軌成為恐怖主義襲擊的重要目標(biāo)；同時(shí)，城軌車站一旦出現(xiàn)治安事件、刑事事件或其他應(yīng)急事件，均容易引起人群恐慌性行為；因此，城軌的運(yùn)營(yíng)者對(duì)閉路電視視頻監(jiān)控系統(tǒng)提出更高的要求。城軌中的閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)（CCTV）不僅提供行車調(diào)度人員對(duì)站臺(tái)人流、列車開(kāi)關(guān)門(mén)情況和站廳出入口等重要區(qū)域的圖像進(jìn)行實(shí)時(shí)觀察、監(jiān)視和控制，還應(yīng)該能夠智能分析圖像、提取敏感事件并聯(lián)動(dòng)告警，各站圖像除由本站行車值班員和警用人員監(jiān)視外，還要傳送到幾十公里之外的控制中心，供OCC( 控制中心) 調(diào)度人員、派出所和分局警員監(jiān)視，從而實(shí)現(xiàn)圖像的遠(yuǎn)程監(jiān)控。
下面，讓我們結(jié)合視頻監(jiān)控技術(shù)的發(fā)展，來(lái)了解城軌CCTV 系統(tǒng)的發(fā)展史（以專用系統(tǒng)為例）、系統(tǒng)特點(diǎn)并展望未來(lái)。
城軌CCTV 系統(tǒng)基本架構(gòu)
城市軌道交通CCTV 系統(tǒng)分為兩部分：專用CCTV 系統(tǒng)和警用CCTV 系統(tǒng)。專用CCTV的調(diào)度員需要實(shí)時(shí)監(jiān)視車站、車內(nèi)客流以及乘客上下車等情況，以確保運(yùn)營(yíng)安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)；在發(fā)生緊急情況( 如火災(zāi)、反恐、自然災(zāi)害等) 時(shí)，為相關(guān)人員提供事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)時(shí)圖像，方便指揮現(xiàn)場(chǎng)救援及乘客疏導(dǎo)。警用CCTV 的值班員負(fù)責(zé)對(duì)全線各車站的出入、人流擁擠的區(qū)域進(jìn)行監(jiān)視，維護(hù)日常治安并且處理突發(fā)犯罪。運(yùn)營(yíng)監(jiān)控和相關(guān)部門(mén)監(jiān)控都需要為事后分析原因及查明責(zé)任進(jìn)行錄像。
城軌CCTV 系統(tǒng)發(fā)展及演變
階段一 模擬監(jiān)控系統(tǒng)
城軌CCTV 系統(tǒng)初期只實(shí)現(xiàn)了車站的系統(tǒng)建設(shè)，為典型的以矩陣為核心的模擬標(biāo)清監(jiān)控系統(tǒng)，系統(tǒng)主要由標(biāo)清模擬攝像機(jī)、光端機(jī)、視頻分配器、DVR（硬盤(pán)錄像機(jī)）及模擬矩陣組成。
前端模擬攝像機(jī)通過(guò)同軸電纜（超距離通過(guò)一對(duì)光端機(jī)）接入到設(shè)備室，由視頻分配器進(jìn)行分配，分別給DVR、矩陣以及警用系統(tǒng)。矩陣及控制鍵盤(pán)實(shí)現(xiàn)本地實(shí)時(shí)圖像的切換調(diào)看，DVR 實(shí)現(xiàn)視頻的錄像存儲(chǔ)及回放。
車站模擬CCTV 系統(tǒng)
矩陣設(shè)備是模擬監(jiān)控系統(tǒng)的核心，圖像信號(hào)通過(guò)同軸電纜或光端機(jī)傳送到視頻矩陣設(shè)備。這種模擬信號(hào)傳輸過(guò)程中，視頻信號(hào)對(duì)傳輸距離和轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)的增加十分敏感，當(dāng)傳輸距離大時(shí)，信號(hào)易產(chǎn)生衰耗、畸變、群延時(shí)，易受干擾和噪聲積累而使接收端圖像質(zhì)量下降。但城軌CCTV 系統(tǒng)中車站數(shù)量多、圖像傳輸距離長(zhǎng)，且必須保證將車站圖像信號(hào)不失真地傳輸至控制中心。模擬視頻信號(hào)的傳輸介質(zhì)主要是同軸電纜，而同軸電纜傳輸模擬視頻信號(hào)的距離不大于1Km，這就決定了模擬監(jiān)控只適合于單個(gè)大樓、小的居民區(qū)以及其它小范圍的場(chǎng)所，難以滿足軌道交通長(zhǎng)距離傳輸?shù)囊?。
模擬監(jiān)控系統(tǒng)存儲(chǔ)空間有限，不具備冗余功能，錄像訪問(wèn)性能差。模擬監(jiān)控系統(tǒng)采用傳統(tǒng)的硬盤(pán)錄像機(jī)進(jìn)行音視頻存儲(chǔ)，不支持RAID 硬盤(pán)冗余保護(hù)功能，難以擴(kuò)展，因此模擬監(jiān)控存儲(chǔ)不能滿足大規(guī)模監(jiān)控存儲(chǔ)的可分布性和冗余性。
模擬系統(tǒng)維護(hù)與擴(kuò)展非常復(fù)雜。根據(jù)矩陣設(shè)備不同，對(duì)輸入視頻信號(hào)路數(shù)有不同限制，當(dāng)輸入視頻信號(hào)路數(shù)超出單臺(tái)視頻矩陣輸入限制，則需要增加視頻矩陣形成復(fù)雜的近距離矩陣網(wǎng)絡(luò)，系統(tǒng)的擴(kuò)展能力差。對(duì)于已經(jīng)建好的模擬系統(tǒng)，如要增加新的監(jiān)控點(diǎn)，往往是牽一發(fā)而動(dòng)全身。此外，矩陣系統(tǒng)的報(bào)警聯(lián)動(dòng)只能采用硬聯(lián)動(dòng)，對(duì)于大規(guī)模的報(bào)警系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)接線復(fù)雜繁瑣，工程上幾乎無(wú)法實(shí)施。在模擬監(jiān)控系統(tǒng)中，由于各部分獨(dú)立運(yùn)作，相互之間的控制協(xié)議很難互通，聯(lián)動(dòng)只能在有限的范圍內(nèi)進(jìn)行。因此大規(guī)模視頻源的控制與管理基本不可實(shí)現(xiàn)。
由以上分析來(lái)看，模擬監(jiān)控通常更適合于小范圍的區(qū)域監(jiān)控，對(duì)于跨區(qū)域、長(zhǎng)距離、點(diǎn)數(shù)規(guī)模大、存儲(chǔ)量大的視頻監(jiān)控系統(tǒng)。模擬監(jiān)控系統(tǒng)已捉襟見(jiàn)肘，力不從心了。
控制中心OCC 需要調(diào)看全線各車站、車輛段、停車場(chǎng)的實(shí)時(shí)視頻圖像和回放錄像。為了滿足OCC 遠(yuǎn)程圖像調(diào)看需求，部分城市采用了車站/ 段/ 場(chǎng)部分圖像編碼上傳的方案。
模擬監(jiān)控：部分圖像編碼上傳
在每座車站/ 段/ 場(chǎng)部署8~16 路數(shù)字編碼器，由矩陣輸出模擬視頻到編碼器，編碼器數(shù)字編碼后，上傳OCC，實(shí)現(xiàn)OCC 的遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)圖像調(diào)看；OCC 的管理平臺(tái)通過(guò)站級(jí)部署的協(xié)議轉(zhuǎn)換器，實(shí)現(xiàn)矩陣視頻輸出的選擇以及球機(jī)云臺(tái)PTZ 操作；OCC 的工作站從車站的DVR回放錄像；OCC 部署的IPSAN 實(shí)現(xiàn)全線路重要錄像的長(zhǎng)期存儲(chǔ)。
此系統(tǒng)管理復(fù)雜、應(yīng)用不便、維護(hù)困難，但是實(shí)現(xiàn)了站級(jí)視頻圖像的一定數(shù)量選擇上傳OCC，解決了模擬圖像遠(yuǎn)程傳輸?shù)膯?wèn)題，一定程度上滿足OCC 遠(yuǎn)程監(jiān)控的需求，是當(dāng)時(shí)技術(shù)條件下的一種好的選擇。
階段二 IP數(shù)字智能監(jiān)控系統(tǒng)
DVR 硬盤(pán)錄像機(jī)采用數(shù)字記錄技術(shù)，將數(shù)字化視頻圖像記錄與多畫(huà)面圖像顯示功能和監(jiān)視報(bào)警功能結(jié)合在一起，逐步取代傳統(tǒng)模擬視頻矩陣和模擬錄像機(jī)。DVR具備簡(jiǎn)單IP網(wǎng)絡(luò)通訊功能，可處理的網(wǎng)絡(luò)訪問(wèn)有限。因此，DVR 數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)非常適合以本地監(jiān)控存儲(chǔ)為主，僅有少數(shù)網(wǎng)絡(luò)瀏覽需求的監(jiān)控環(huán)境。
DVR 最大的優(yōu)點(diǎn)在于它將模擬視頻信號(hào)轉(zhuǎn)化成數(shù)字視頻數(shù)據(jù)，但自身的不足使它更像是模擬監(jiān)控邁向IP 監(jiān)控的過(guò)渡產(chǎn)品。首先DVR 不具備大規(guī)模的級(jí)聯(lián)能力。單臺(tái)DVR 由于集成編碼功能、存儲(chǔ)功能和IP 通信功能于一體，可處理的視頻輸入數(shù)目有限，通常為16 路，而軌道交通閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)的規(guī)模一般在上千臺(tái)攝像頭，數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)應(yīng)該需要幾十臺(tái)DVR 級(jí)聯(lián)，由于DVR 單機(jī)集成工作的業(yè)務(wù)模式，多臺(tái)DVR級(jí)聯(lián)系統(tǒng)缺少安全性和穩(wěn)定性，隨著監(jiān)控規(guī)模擴(kuò)大，幾十臺(tái)或上百臺(tái)DVR 很難組成穩(wěn)定的聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)；其次，DVR 的IP 通信功能較弱。不能滿足大量訪問(wèn)網(wǎng)絡(luò)客戶端的視頻回看和實(shí)時(shí)觀看需求，不具備QoS 業(yè)務(wù)流質(zhì)量服務(wù)。最后，數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)沒(méi)有解決模擬監(jiān)控存儲(chǔ)無(wú)分布性和冗余的問(wèn)題，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)仍存在可靠性差，硬盤(pán)無(wú)RAID 保護(hù)、存儲(chǔ)數(shù)據(jù)丟失無(wú)法恢復(fù)的嚴(yán)重缺陷。
因此城軌CCTV 系統(tǒng)采用IP 數(shù)字智能監(jiān)控系統(tǒng)，用IPSAN 磁盤(pán)陣列代替了DVR 存儲(chǔ)，通過(guò)編碼器將車站/ 段/ 場(chǎng)的模擬視頻全部數(shù)字編碼，通過(guò)站級(jí)--OCC 級(jí)的平臺(tái)級(jí)聯(lián)管理，實(shí)現(xiàn)全線實(shí)時(shí)視頻的統(tǒng)一管理上傳和統(tǒng)一的錄像回放。
隨著數(shù)字編/ 解碼技術(shù)的快速發(fā)展，端到端的編解碼延時(shí)下降到300ms 內(nèi)，已可滿足站級(jí)的實(shí)時(shí)圖像低延時(shí)需求，而矩陣的存在，使系統(tǒng)復(fù)雜、維護(hù)難和擴(kuò)容難，因此，城軌CCTV 系統(tǒng)快速摒棄了模擬矩陣系統(tǒng)，由視頻平臺(tái)的數(shù)字矩陣技術(shù)實(shí)現(xiàn)站級(jí)實(shí)時(shí)圖像的切換調(diào)看、球機(jī)云臺(tái)控制，通過(guò)解碼器還原模擬圖像，上屏顯示實(shí)時(shí)視頻和視頻錄像。城軌CCTV 系統(tǒng)從此時(shí)起，基本實(shí)現(xiàn)了系統(tǒng)的數(shù)字化（除了攝像機(jī)仍然采用標(biāo)清模擬攝像機(jī)）。
編碼器將模擬視頻信號(hào)轉(zhuǎn)換成數(shù)字視頻信號(hào)，根據(jù)圖像質(zhì)量和帶寬要求不同，由編碼器提供多種編解碼方式，例如：MPEG II、MPEG IV、H.264、JPEG 等。由于IP 網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)距離傳輸無(wú)損耗的特點(diǎn)，數(shù)字圖像在IP 網(wǎng)絡(luò)上可以進(jìn)行幾千公里的長(zhǎng)距離傳送。傳輸?shù)絆CC 控制中心的數(shù)字信號(hào)可直接顯示在視頻數(shù)字客戶端，也可以通過(guò)解碼器顯示在模擬視頻終端上。調(diào)度員的訪問(wèn)權(quán)限可以由專用的視頻管理服務(wù)器統(tǒng)一管理?，F(xiàn)有的IP 智能監(jiān)控用戶管理系統(tǒng)可對(duì)用戶進(jìn)行60 級(jí)劃分，細(xì)化用戶權(quán)限，避免監(jiān)控錄像非法竊取和破壞系統(tǒng)行為。
IP 智能監(jiān)控+ 矩陣過(guò)渡系統(tǒng)
IP 智能監(jiān)控系統(tǒng)在繼承了數(shù)字監(jiān)控系統(tǒng)諸多功能外，它解決了不易擴(kuò)展、弱IP 通信和存儲(chǔ)無(wú)冗余等諸多監(jiān)控領(lǐng)域的棘手問(wèn)題。例如：IP 數(shù)字智能監(jiān)控?zé)o性能瓶頸-- 首先一個(gè)理想的監(jiān)控系統(tǒng)在局部區(qū)域內(nèi)是多設(shè)備分工協(xié)作，避免單個(gè)設(shè)備完成所有功能而存在瓶頸效應(yīng)。IP 智能監(jiān)控中的模擬視頻信號(hào)數(shù)字化編碼由編碼器單獨(dú)完成，視頻數(shù)據(jù)的存儲(chǔ)由單獨(dú)的存儲(chǔ)服務(wù)器完成，客戶端用戶的視頻訪問(wèn)由單獨(dú)的視頻管理服務(wù)完成。由此實(shí)現(xiàn)多個(gè)設(shè)備協(xié)同工作，提高系統(tǒng)性能，防止像DVR 一樣單個(gè)設(shè)備的系統(tǒng)瓶頸。其次，IP 數(shù)字智能監(jiān)控對(duì)于可訪問(wèn)網(wǎng)絡(luò)的用戶數(shù)目沒(méi)有限制-- 只要網(wǎng)絡(luò)可達(dá)，只要用戶有訪問(wèn)權(quán)限就可以訪問(wèn)IP 智能監(jiān)控系統(tǒng)，讓視頻共享及綜合利用變得簡(jiǎn)單靈活。
IP 數(shù)字智能監(jiān)控系統(tǒng)
再次，IP 數(shù)字智能監(jiān)控解決了存儲(chǔ)的無(wú)分布性，無(wú)冗余的缺點(diǎn)--IP 智能監(jiān)控系統(tǒng)通過(guò)專有設(shè)備進(jìn)行存儲(chǔ)管理，具有專業(yè)的存儲(chǔ)管理能力：IP 監(jiān)控解決方案采用專業(yè)的IP SAN 存儲(chǔ)系統(tǒng)，不同于傳統(tǒng)監(jiān)控采用的硬盤(pán)儲(chǔ)存。IP SAN 存儲(chǔ)系統(tǒng)在分布式部署、集中管理、可擴(kuò)展性、數(shù)據(jù)共享等方面擁有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，使之尤其適合于大規(guī)模監(jiān)控應(yīng)用。視頻信息存儲(chǔ)可采用塊寫(xiě)入方式操作，既減少了系統(tǒng)資源開(kāi)銷，又提高了穩(wěn)定性。
IP 高清智能監(jiān)控系統(tǒng)
最后，IP 數(shù)字智能監(jiān)控提供多種數(shù)據(jù)存儲(chǔ)保護(hù)措施-- 如可實(shí)現(xiàn)Active-Active 模式的故障保護(hù)，主用切換到備用時(shí)，切換過(guò)程對(duì)編碼器、IPC、IP SAN 等其他監(jiān)控設(shè)備透明。支持存儲(chǔ)資源的整機(jī)冗余保護(hù)，當(dāng)系統(tǒng)中的一臺(tái)存儲(chǔ)設(shè)備發(fā)生故障時(shí)，可以手動(dòng)把數(shù)據(jù)切換到備用存儲(chǔ)設(shè)備上等；IP 數(shù)字智能監(jiān)控提具備靈活高效的管理機(jī)制-- 提供多種自動(dòng)化的存儲(chǔ)管理機(jī)制，如可為每個(gè)監(jiān)控接入設(shè)備制定存儲(chǔ)計(jì)劃，使之可以根據(jù)策略實(shí)現(xiàn)自動(dòng)存儲(chǔ)；可制定存儲(chǔ)備份計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)自動(dòng)備份等。
IP 數(shù)字智能監(jiān)控實(shí)現(xiàn)視頻編碼、傳輸、控制、顯示的全數(shù)字化，提供數(shù)字化的控制、視頻接口，為后續(xù)的視頻智能分析技術(shù)部署提供了條件。
階段三 IP高清智能監(jiān)控系統(tǒng)
隨著監(jiān)控行業(yè)進(jìn)入高清時(shí)代，在全國(guó)城軌行業(yè)，武漢地鐵4 號(hào)線首先實(shí)現(xiàn)了IP 全高清智能CCTV 系統(tǒng)設(shè)計(jì)和成功開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；近幾年，各城市的新建城軌CCTV 系統(tǒng)開(kāi)始全面采用IP 高清智能監(jiān)控系統(tǒng)；城軌CCTV 系統(tǒng)從此時(shí)起，全面進(jìn)入全面IP 數(shù)字化、高清化時(shí)代。
IP 高清系統(tǒng)的最大變化為：標(biāo)清40 萬(wàn)像素的模擬攝像機(jī)（通常稱為D1 畫(huà)質(zhì)）替換為高清200 萬(wàn)像素的網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)（通常稱為1080P 畫(huà)質(zhì)），有效解決了標(biāo)清圖像常見(jiàn)的“看得見(jiàn)，而看不清”的問(wèn)題；高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)自己輸出IP 視頻信號(hào)，不再需要編碼器，系統(tǒng)更為簡(jiǎn)化，并且攝像機(jī)可網(wǎng)管，增強(qiáng)了CCTV 系統(tǒng)的可維護(hù)性。
模擬攝像機(jī)采用同軸線纜傳輸視頻信號(hào)，傳輸距離遠(yuǎn)，基本可滿足車站大部分?jǐn)z像機(jī)的傳輸需求，部分距離遠(yuǎn)的攝像機(jī)可通過(guò)一對(duì)光端機(jī)進(jìn)行傳輸。高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)標(biāo)配采用網(wǎng)線傳輸，受限于90 米傳輸距離，大量的遠(yuǎn)距離攝像機(jī)需要考慮可靠傳輸問(wèn)題，如果大量采用光纖收發(fā)器，會(huì)帶來(lái)故障點(diǎn)多的風(fēng)險(xiǎn)，不便于維護(hù)，因此高清網(wǎng)絡(luò)攝像機(jī)內(nèi)置光口，通過(guò)光纖接入設(shè)備室交換機(jī)是一個(gè)非：玫姆絞。
高清監(jiān)控的另外一個(gè)變化是攝像機(jī)輸出碼流由標(biāo)清的實(shí)況4M、存儲(chǔ)2M 變?yōu)閷?shí)況6M、存儲(chǔ)6M，另外攝像機(jī)的點(diǎn)位密度要求更高，因此對(duì)系統(tǒng)的壓力急劇上升，要求整個(gè)系統(tǒng)、IPSAN 存儲(chǔ)具有更高性能、更高的可靠性。
系統(tǒng)建設(shè)模式的變化
在標(biāo)清CCTV 系統(tǒng)時(shí)代，一般專用和警用分為2 個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行建設(shè)，由視頻分配器將共享的模擬視頻分別提供給專用CCTV 系統(tǒng)和警用CCTV 系統(tǒng)，2 個(gè)系統(tǒng)間網(wǎng)絡(luò)物理隔離；2 個(gè)系統(tǒng)的設(shè)備組成基本一致，只是專用系統(tǒng)由站級(jí)--OCC 兩級(jí)組成，警用系統(tǒng)由站級(jí)-- 派出所-- 地鐵分局三級(jí)組成。
標(biāo)清模擬視頻的共享
在IP 高清系統(tǒng)時(shí)代，前端IPC 攝像機(jī)的輸出接口為網(wǎng)絡(luò)接口，因此需要采用其它的技術(shù)或系統(tǒng)建設(shè)方案來(lái)進(jìn)行專用CCTV 系統(tǒng)和警用CCTV 系統(tǒng)建設(shè)。經(jīng)過(guò)這幾年的探討和實(shí)踐，基本形成以下2 類基礎(chǔ)的系統(tǒng)建設(shè)方案：
公專合一系統(tǒng)方案：專用在車站統(tǒng)一部署前端IPC，一套管理平臺(tái)和IPSAN 存儲(chǔ)；車站警用只設(shè)置工作站、解碼器及監(jiān)視器，共享IPC、平臺(tái)和IPSAN；通過(guò)防火墻、工作站串口控制、封閉工作站多余端口等方式實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)隔離控制；站級(jí)警用設(shè)備由專用的平臺(tái)管理；站級(jí)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)專用、警用IPC 訪問(wèn)權(quán)限分配，同時(shí)受上級(jí)OCC 平臺(tái)、派出所平臺(tái)的管理、控制。
公專合建站級(jí)CCTV 系統(tǒng)示意
公專分建系統(tǒng)方案： 專用在車站統(tǒng)一部署前端IPC， 一套管理平臺(tái)和IPSAN 存儲(chǔ)；車站警用共享IPC，部署自己的平臺(tái)和IPSAN；2 個(gè)系統(tǒng)間通過(guò)防火墻進(jìn)行進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)隔離；前端IPC 的圖像在專用IPSAN 和警用IPSAN 同時(shí)存儲(chǔ)，警用存儲(chǔ)時(shí)間長(zhǎng)于專用；站級(jí)專用平臺(tái)和警用平臺(tái)實(shí)現(xiàn)2 個(gè)系統(tǒng)的對(duì)接，并實(shí)現(xiàn)專用、警用IPC 訪問(wèn)權(quán)限分配。也有一些城市，對(duì)于只有相關(guān)部門(mén)關(guān)注的公共區(qū)域，由警用系統(tǒng)補(bǔ)點(diǎn)部署警用的IPC。
公專分建站級(jí)CCTV 系統(tǒng)示意
階段四 城軌CCTV 系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)
城市軌道交通作為最為重要的公共區(qū)域， 人群密集，CCTV 系統(tǒng)肩負(fù)運(yùn)營(yíng)公司的調(diào)度疏導(dǎo)，相關(guān)部門(mén)治安管理、查案乃至反恐的重要職責(zé)?，F(xiàn)在，全國(guó)城軌CCTV系統(tǒng)均已陸續(xù)開(kāi)始高清系統(tǒng)建設(shè)，建設(shè)模式成熟，后續(xù)系統(tǒng)建設(shè)將著重考慮以下需求： 每座站部署的攝像機(jī)一般為100 臺(tái)~200 臺(tái)，全線攝像機(jī)數(shù)量數(shù)千臺(tái)，存儲(chǔ)的錄像數(shù)千TB~ 上萬(wàn)TB，如此多的攝像機(jī)圖像如何快速調(diào)看，如何在應(yīng)急指揮工作人員間傳遞指揮信息，如何從海量視頻中快速檢索所需要的錄像，如何形成人員在路網(wǎng)中的出行視頻軌跡，如何識(shí)別乘客的身份信息等等；pg科技基于多年參與地鐵CCTV 系統(tǒng)建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)，認(rèn)為應(yīng)從以下幾個(gè)方面進(jìn)行考慮：
◆ 基于城軌路網(wǎng)特點(diǎn)，構(gòu)建路網(wǎng)、車站、站內(nèi)的電子地圖，基于電子地圖實(shí)現(xiàn)圖像的快速調(diào)用，如框選攝像機(jī)調(diào)用、線選攝像機(jī)調(diào)用、基于坐標(biāo)信息的點(diǎn)擊調(diào)用、網(wǎng)格化視頻追蹤等；
基于地圖快速調(diào)看圖像
◆ 即時(shí)、豐富的錄像回放：即時(shí)回放當(dāng)前時(shí)刻之前的攝像機(jī)錄像，長(zhǎng)時(shí)間錄像的切片查找，同步回放某個(gè)場(chǎng)景的多路視頻，幀預(yù)覽查找目標(biāo)錄像位置而不影響錄像正?；胤?；
◆ 用戶間通信：應(yīng)急指揮時(shí)，向一個(gè)或者多個(gè)用戶發(fā)送實(shí)時(shí)信息，信息中可以包含文字、圖片、視頻點(diǎn)位、錄像、地理位置等信息，便于快速傳遞視頻信息；
◆ 視頻智能分析：人群密度檢測(cè)及人流計(jì)數(shù)為運(yùn)營(yíng)公司提供調(diào)度、疏導(dǎo)數(shù)據(jù)；智能識(shí)別提供管控人員的識(shí)別信息；
◆ 目標(biāo)特征信息提。禾崛∪嗽鋇目姘、拉桿箱、口罩、眼鏡、性別、身高等特征信息，構(gòu)建特征信息庫(kù)并關(guān)聯(lián)原始視頻，從全線路的重要位置攝像機(jī)基于特征信息進(jìn)行快速檢索、排序，提高篩查效率；
◆ 以圖搜圖：輸入人員照片信息，從全線路的重要位置攝像機(jī)進(jìn)行以圖搜圖比對(duì)檢索；
◆ 人員軌跡視頻鏈：基于目標(biāo)特征信息、以圖搜圖等技術(shù)，輔以人工確認(rèn)，快速形成人員在路網(wǎng)中的軌跡視頻鏈；
◆ 物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)：如采用具有WIFI 探測(cè)功能的攝像機(jī)，主動(dòng)采集出行人員手機(jī)信息，識(shí)別人員身份；
pg科技積極參與并推動(dòng)了地鐵CCTV 系統(tǒng)的數(shù)字化、高清化歷程，為全國(guó)城軌CCTV系統(tǒng)標(biāo)志性線路提供了系統(tǒng)解決方案和產(chǎn)品：
全國(guó)第一條全高清地鐵線路--- 武漢地鐵4 號(hào)線專用CCTV 及警用監(jiān)控；
全國(guó)的三條高清數(shù)字非壓縮地鐵線路--- 昆明地鐵1/2/6 號(hào)線專用CCTV 及警用監(jiān)控；
全國(guó)最大規(guī)模的地鐵高清線路--- 北京地鐵16號(hào)線專用CCTV 及警用監(jiān)控；
標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的地鐵線網(wǎng)中心--- 武漢地鐵線網(wǎng)中心；
pg科技的解決方案從多個(gè)維度保障城軌CCTV 系統(tǒng)運(yùn)行的可靠性，確保整個(gè)系統(tǒng)不存在單一故障點(diǎn)，滿足日常業(yè)務(wù)和應(yīng)急事情處理，為維護(hù)人員提供豐富的運(yùn)維手段，致力于新技術(shù)的創(chuàng)新和落地應(yīng)用，產(chǎn)品高品質(zhì)、并切合地鐵站級(jí)工程布局和環(huán)境設(shè)計(jì)。截至2016 年3月，已服務(wù)于30 個(gè)城市，近70 條城軌正線線路、近90 個(gè)專用或警用CCTV 項(xiàng)目。
浙公網(wǎng)安備 33010802004032號(hào)
