AI從天空走向地面 智能交通抓拍相機(jī)的新拐點(diǎn)
1956年，麥卡賽、明斯基、羅切斯特和申農(nóng)等為首的一批有遠(yuǎn)見(jiàn)卓識(shí)的年輕科學(xué)家首次提出了人工智能，如今AI技術(shù)已經(jīng)發(fā)展了60多年，已成為一門(mén)被廣泛應(yīng)用的前沿科學(xué)。
如果大眾和輿論對(duì)AI的想象是漂浮在天空的理想狀態(tài)，腳踏實(shí)地的現(xiàn)實(shí)則和理想存在著一定的差距。比如智能交通抓拍相機(jī)，在2017年前雖然掛著智能的名號(hào)，利用視頻圖像識(shí)別技術(shù)，提取機(jī)動(dòng)車(chē)目標(biāo)結(jié)構(gòu)化特征并進(jìn)行識(shí)別，走在視頻圖像智能化的前列，但行業(yè)內(nèi)普遍采用模式識(shí)別算法，其算法本身并不具備“思考”特性，所以不能算是真正的AI技術(shù)。
2017年深圳安博會(huì)，幾乎所有做視頻圖像識(shí)別的廠家，都在大力宣傳AI技術(shù)。AI智能識(shí)別、AI車(chē)輛特征識(shí)別等內(nèi)容充斥著整個(gè)安博會(huì)大廳，各大媒體爭(zhēng)相報(bào)道，但是概念性的宣傳居多，真正落地且有實(shí)戰(zhàn)效果的案例屬于鳳毛麟角。這就是AI進(jìn)入安防、智能交通行業(yè)初時(shí)的真實(shí)寫(xiě)照，溪云初起日沉閣，山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓。
圖 深圳龍華某項(xiàng)目測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)
圖 北京海淀區(qū)某地卡口側(cè)裝抓拍場(chǎng)景
安防、智能交通行業(yè)正在迎來(lái)AI新時(shí)代。2018年以來(lái)，以車(chē)輛識(shí)別、智能識(shí)別為代表的AI抓拍攝像機(jī)陸續(xù)出現(xiàn)，從概念宣傳到產(chǎn)品落地，可以說(shuō)是非常迅速。AI之所以可在智能交通、安防行業(yè)快速落地，得益于視頻成像、芯片平臺(tái)的成熟，優(yōu)質(zhì)圖像和高性能芯片給深度學(xué)習(xí)算法快速落地創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，如智能交通圖像識(shí)別，因其目標(biāo)特征較為明確，所以發(fā)展更為快速。
2017年底，pg在行業(yè)內(nèi)正式發(fā)布“天目”系列抓拍相機(jī)，搭載行業(yè)領(lǐng)先的圖像傳感器及高性能芯片平臺(tái)，融合AI算法，在圖像特征識(shí)別準(zhǔn)確度方面有巨大的提升，車(chē)輛車(chē)型、車(chē)標(biāo)、車(chē)款、車(chē)身顏色等關(guān)鍵特征識(shí)別率基本都趨近于車(chē)牌識(shí)別率。從2018年投入市場(chǎng)以來(lái)，歷經(jīng)30多次實(shí)戰(zhàn)測(cè)試，無(wú)一失敗測(cè)試案例，識(shí)別率指標(biāo)方面的表現(xiàn)令人驚艷，天目也為智能交通行業(yè)樹(shù)立了新的標(biāo)桿。
2018年3月，天目投入成都某項(xiàng)目實(shí)測(cè)。在多天的實(shí)戰(zhàn)測(cè)試中，針對(duì)車(chē)輛關(guān)鍵特征的識(shí)別率，無(wú)論白天、夜間的綜合指標(biāo)都維持在98%以上的超高水平，表現(xiàn)相當(dāng)出色。
圖 成都某項(xiàng)目實(shí)測(cè)白天、夜間綜合指標(biāo)結(jié)果表
2018年4月，天目相機(jī)投入深圳坪山某項(xiàng)目實(shí)測(cè)，測(cè)試結(jié)果出來(lái)后，天目相機(jī)多項(xiàng)車(chē)輛特征識(shí)別率接近100%，在多個(gè)廠家測(cè)試PK中排名第一。
緊接著，在深圳龍華某項(xiàng)目測(cè)試中，天目又迎來(lái)了一個(gè)嚴(yán)苛的挑戰(zhàn)，夜間測(cè)試中，相機(jī)補(bǔ)光燈突發(fā)問(wèn)題不亮了，因?yàn)槭荘K測(cè)試，所以測(cè)試不可中止，也不可改期，只能在只有環(huán)境光的情況下硬著頭皮上，“摸黑”測(cè)試，當(dāng)時(shí)在場(chǎng)的所有pg員工心里幾乎都涼了。但是，第二天的測(cè)試結(jié)果卻確驚艷了所有人，綜合過(guò)車(chē)捕獲率99.63%，綜合車(chē)牌識(shí)別率99.25%，兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)都排名第一；車(chē)型識(shí)別93.88%，遮陽(yáng)板識(shí)別94.50%，受光線影響表現(xiàn)略差一點(diǎn)，排名第二。在這次突發(fā)事件中，天目所表現(xiàn)出來(lái)的超強(qiáng)環(huán)境適應(yīng)能力，也是AI接地氣應(yīng)用的典型實(shí)例。
2018年5月，天目投入遼寧丹東某項(xiàng)目實(shí)測(cè)，在卡口、電警兩種場(chǎng)景下分時(shí)段實(shí)測(cè)，在過(guò)車(chē)捕獲率和車(chē)牌識(shí)別率方面均給出了非常不錯(cuò)的測(cè)試結(jié)果。
圖 遼寧丹東某項(xiàng)目實(shí)測(cè)實(shí)測(cè)結(jié)果表
在標(biāo)準(zhǔn)卡口、電警場(chǎng)景，抓拍相機(jī)正對(duì)車(chē)道安裝，抓拍角度好，捕獲率、識(shí)別率都會(huì)較好，針對(duì)大角度場(chǎng)景，比如卡口在道路旁側(cè)裝進(jìn)行過(guò)車(chē)抓拍及識(shí)別，效果如何呢？
2018年3月，天目在北京海淀區(qū)某地進(jìn)行了實(shí)測(cè)，在大角度多車(chē)道抓拍時(shí)，過(guò)車(chē)捕獲率白天、夜間超過(guò)95%，車(chē)牌識(shí)別率白天、夜間超過(guò)99%，測(cè)試結(jié)果非常出色。
圖 北京海淀區(qū)某地白天、夜晚車(chē)牌識(shí)別率結(jié)果表
從測(cè)試實(shí)例中，我們可以看出天目在車(chē)輛特征識(shí)別方面有非常優(yōu)異的表現(xiàn)。那么，除了車(chē)輛特征識(shí)別，針對(duì)駕駛員的特征識(shí)別情況如何呢？
2018年4月，在杭州濱江某測(cè)試點(diǎn)，針對(duì)最常見(jiàn)的開(kāi)車(chē)打電話、不系安全帶兩種交通違法行為進(jìn)行了抓拍測(cè)試，在保證安全的情況下，多個(gè)測(cè)試員反復(fù)開(kāi)車(chē)經(jīng)過(guò)天目覆蓋的道路，同時(shí)打電話、不系安全帶，跑車(chē)測(cè)試108次，準(zhǔn)確識(shí)別開(kāi)車(chē)打電話99次，識(shí)別率91.2%，識(shí)別不系安全帶103次，識(shí)別率95.4%，這個(gè)指標(biāo)非常的驚艷，因?yàn)樵谶@之前，抓拍相機(jī)識(shí)別開(kāi)車(chē)打電話、不系安全帶的指標(biāo)差不多在50%左右，基本上和猜測(cè)差不多。天目采用深度學(xué)習(xí)算法，隨著時(shí)間、樣本量的增加，識(shí)別指標(biāo)還會(huì)進(jìn)一步提升。
在AI算法助力下， 天目不僅在特征識(shí)別方面表現(xiàn)出色，在交通違法行為識(shí)別方面也已經(jīng)非常豐富，可提供闖紅燈、闖綠燈、車(chē)間距抓拍、不按導(dǎo)向車(chē)道行駛、違法掉頭等16項(xiàng)電警執(zhí)法業(yè)務(wù)，以及超速、低速、逆行、壓線等10項(xiàng)卡口執(zhí)法業(yè)務(wù)，同時(shí)兼具北斗定位、WIFI探針、流量統(tǒng)計(jì)等豐富功能。
另外，天目也是人性化交通執(zhí)法的倡導(dǎo)者和先行者，探索“平臺(tái)前端化”思路，創(chuàng)新推出“輕電警”系列化解決方案，抓拍相機(jī)直接聯(lián)動(dòng)LED顯示屏進(jìn)行交通違法提醒，倡導(dǎo)并實(shí)踐“提醒為先、處罰為輔”的人性化交通執(zhí)法模式。
圖 輕電警方案介紹
圖 禮讓斑馬線輕電警方案
車(chē)輛經(jīng)過(guò)斑馬線前，天目快速識(shí)別車(chē)牌，并在LED顯示屏秒級(jí)提醒“注意禮讓行人”，創(chuàng)建安全、溫馨、和諧的斑馬線環(huán)境，讓斑馬線禮讓行人的交通管控不僅僅是違法抓拍處罰。
當(dāng)前，在智能交通抓拍相機(jī)領(lǐng)域，炒AI概念的聲音已經(jīng)越來(lái)越小，AI已經(jīng)不再是飄在空中的詞匯，它開(kāi)始走向地面，創(chuàng)造看得見(jiàn)的、真實(shí)的價(jià)值。智能交通抓拍相機(jī)迎來(lái)新拐點(diǎn)，攜帶全面升級(jí)的算法指標(biāo)和業(yè)務(wù)功能，更好地服務(wù)于交通安全與交通出行業(yè)務(wù)。
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